Os custos médios para enviar contêineres quase dobraram desde o final de novembro.
Os importadores ocidentais reportaram aumento acentuado nas taxas de transporte marítimo e atrasos de semanas, à medida que as transportadoras desviam os navios do Mar Vermelho para evitar ataques rebeldes Houthi.
Algumas empresas que transportam mercadorias na rota comercial crucial estão começando a se irritar com o aumento dos preços e taxas extras que as transportadoras marítimas estão impondo pelo custo mais alto de rotear navios porta-contêineres em viagens mais longas ao redor do Chifre da África, após ataques de drones e mísseis por rebeldes Houthi no Iêmen. .
Os custos médios mundiais para transportar contentores de 40 pés de comprimento quase duplicaram desde o final de Novembro, de acordo com a Drewry Shipping Consultants, com sede em Londres.
Os aumentos também aceleraram nas últimas duas semanas nas rotas que tradicionalmente utilizam o Suez. O preço no mercado spot para movimentar contêineres entre a China e Roterdã, na Holanda, atingiu US$ 3.577 na semana encerrada em 4 de janeiro, um aumento de 115% em relação à semana anterior.
“O que cada transportador está tentando descobrir é se as propostas atuais estão alinhadas com os custos adicionais da transportadora, e não simplesmente uma medida para compensar taxas mais baixas em outras rotas ou aumentar as taxas em todos os níveis”, disse Colin Yankee, chefe da cadeia de suprimentos. Diretor da Tractor Supply, varejista com sede em Brentwood, Tennessee.
Os rebeldes Houthi, desde Novembro, lançaram cerca de duas dúzias de ataques a navios comerciais que navegam no Mar Vermelho, que fornece acesso ao Suez e rotas comerciais para a Europa Ocidental e os EUA.
O grupo lançou sua maior barragem até agora de mísseis e drones na importante rota marítima do Mar Vermelho na noite de terça-feira. Os ataques, incluindo 18 drones, dois mísseis de cruzeiro e um míssil balístico, não causaram danos ou feridos, disse o Comando Central dos EUA, que supervisiona as operações militares dos EUA no Oriente Médio .
A empresa britânica de consultoria de segurança Ambrey disse que nove navios mercantes foram forçados a ajustar o curso para longe da costa do Iêmen após o bombardeio do território controlado pelos Houthi.
O canal de Suez é utilizado por cerca de um terço da carga global de contêineres e por cerca de 30% da carga com destino aos portos da Costa Leste dos EUA, de acordo com a Everstream Analytics, uma empresa de gestão de riscos da cadeia de abastecimento.
Os rebeldes disseram que os seus ataques são uma resposta aos combates entre Israel e o Hamas em Gaza. Os ataques desencadearam avisos de uma coligação naval liderada pelos EUA e respostas militares dos EUA e de outros países. Operadores de navios, incluindo AP Moller-Maersk e Hapag-Lloyd, disseram que seus navios continuariam evitando a região.
Os executivos do transporte marítimo estimam que os 10 maiores operadores de navios porta-contêineres transferiram cerca de 200 bilhões de dólares em carga para fora do Mar Vermelho desde o início de Dezembro.
“Não colocaremos nossas tripulações e navios em perigo sob nenhuma circunstância”, disse Nils Haupt, porta-voz da alemã Hapag-Lloyd.
Os novos aumentos de custos estão renovando as tensões entre importadores e transportadores marítimos, depois de as taxas de transporte terem disparado durante a pandemia, quando a procura de frete ultrapassou a oferta de navios e ajudou a alimentar lucros recordes para os transportadores. Os recentes aumentos ainda deixam os preços muito abaixo dos níveis da era pandêmica.
“Há um certo elemento de desconfiança dado o local de onde viemos”, disse Goetz Alebrand, chefe de frete marítimo da DHL Global Forwarding Americas.
Os custos mais elevados estão afetando até mesmo os importadores que negociam taxas contratuais de longo prazo, dizem especialistas do setor, porque os operadores estão impondo sobretaxas que variam entre centenas de dólares e mais de 1.000 dólares por equipamento para cobrir custos crescentes resultantes dos desvios do Mar Vermelho. Os problemas de alguns transportadores são agravados por restrições no Canal do Panamá, onde uma seca está limitando o número de navios que podem transitar pela hidrovia.
A mudança para rotas marítimas mais longas em torno de África está aumentando os custos de combustível e seguros e reduzindo a disponibilidade de navios porta-contêineres, disse Lars Jensen, presidente-executivo da empresa de consultoria Vespucci Maritime, com sede na Dinamarca. Mas Jensen disse que os aumentos das taxas estão “substancialmente acima” do que é necessário para cobrir os custos extras.