Relatório de Avaliação de Mercado de 2022, ranqueia os portos mais caros do mundo em relação a custos de Demurrage e Detention.
Custos de Demurrage e Detention impostos aos importadores e exportadores americanos pelas companhias marítimas continuam sendo os mais altos no mundo e continuam a aumentar.
O relatório do comparativo entre companhias realizado em julho de 2022, lista os 60 portos do mundo baseados nos custos de Demurrage e Detention em containers de clientes duas semanas após a carga chegou no porto ou foi descarregada do navio.
Mesmo com as entidades interessadas no comportamento das companhias devido ao histórico de custos altos, os Estados unidos ocupam o top 5 da lista. O porto de New York lidera a lista, seguida pelos portos de Long Beach, Los Angeles, Oakland e Savannah.
Estes 5 portos são mais que 2 a 3 vezes mais caros que o 7º porto Honk Kong, e ao menos 20 vezes mais caros que outros portos principais da Ásia, como Dalian na China e Busan na Coreia.
Foco político em Demurrage e Detention
Sob forte pressão dos transportadores, o presidente Biden assinou a “Ocean Shipping Reform Act” (ou a Lei de Reforma do Transporte Marítimo em português) em 16 de junho de 2022.
A OSRA dá à Comissão Marítima Federal o poder de agir de forma mais assertiva nas cobranças de D&D e transfere o ônus da prova da razoabilidade das taxas para armadores em vez de para os embarcadores.
“Durante essa pandemia, a medida que os custos de envio dispararam e a inflação se tornou uma ameaça para a economia dos EUA, o foco de políticos e reguladores no comportamento do transporte de contêineres aumentou”, disse Christian Roeloffs, cofundador da Container xChange.
Exportadores agrícolas americanos têm sido particularmente francos sobre sua incapacidade de encontrar contêineres vazios acessíveis para exportação. Mas os importadores ficaram igualmente indignados com o que muitos acreditam ter sido exploração das acusações de D&D por transportadores marítimos. Alguns iniciaram ações legais contra os armadores.
Independente da média mundial, os custos de Demurrage e Detention nos Estados Unidos continuam a subir
O relatório Demurrage & Detention Benchmark 2022 da Container xChange observa que as taxas médias globais de D&D cobradas pelos armadores aos clientes duas semanas após a descarga de uma carga do navio aumentaram 38% para contêineres de tamanho padrão de US$ 586 em 2020 para US$ 868 em 2021.
Até agora, em 2022, as taxas médias de D&D pelos principais portos caíram para uma média de US$ 664 por contêiner em 26%, embora as taxas permaneçam muito mais altas do que antes da pandemia, em torno de 12%.
Mesmo assim, os exportadores americanos não estão se beneficiando dessas quedas globais nas cobranças de D&D.
Custos variam por porto e armador
O relatório também observa que as cobranças de D&D variam muito por porto e por armador.
Dos principais armadores nos portos, a COSCO atualmente tem as taxas de D&D mais baixas, enquanto as taxas de D&D da HMM são as mais altas.
Por região, as cobranças de D&D em maio nos EUA foram as mais altas, com £ 2.692 por contêiner. Isso comparado a US$ 549 na Europa, US$ 482 na Índia, US$ 453 na China e US$ 366 no “Resto da Ásia”.
Em Roterdã, no meio do ano, as cobranças médias de D&D no final do período de duas semanas foram de US$ 564 por contêiner. No entanto, o envio com o armador ONE custa US$ 809 por contêiner “o que, quando comparado às taxas médias de D&D do porto, aumentará seus custos de envio de contêineres em 43%”.
David Lademan, editor associado da divisão Container Markets da S&P Global Commodity Insights, disse: “A questão da demurrage e da detention como parte do custo total do frete foi trazida à tona devido aos desequilíbrios de mercado que vimos ao longo últimos dois anos.”
Muitos exportadores relataram que taxas de demurrage foram cobradas contra eles, apesar da carga estar enterrada sob pilhas de contêineres em portos congestionados, o que os deixa funcionalmente incapazes de recuperar seus contêineres.
Muitos embarcadores estão agora na prática de ‘crossdocking das cargas’, para devolver os contêineres rapidamente e evitar taxas elevadas. Isso ocorre em meio a um período já prolongado de condições turbulentas de mercado”.
Diminuindo os custos de Demurrage e Detention
Dr Johannes Schlingmeier, CEO e fundador da Container xChange, disse: “O uso de contêineres de propriedade do remetente (SOCs) em vez de contêineres de propriedade do armador (COCs) pode ajudar a reduzir os custos da cadeia de suprimentos do exportador.
“Adotar as opções de SOC significa que você não está alugando um contêiner da linha de navegação. Assim, se o seu contêiner ficar retido dentro ou fora do terminal, você não terá que pagar multas por atraso.
“Um melhor planejamento por todos os parceiros da cadeia de suprimentos e uma melhor comunicação entre os parceiros de logística e as partes interessadas podem ajudar a reduzir a responsabilidade e a exposição.”