Reabastecimentos e atrasos no porto levam congestionamento ao chão de fábrica
O acúmulo de navios esperando para chegar ao cais do porto de Yantian, o maior porto de contêineres da China, acabou desde que os terminais voltaram a operar plenamente na quinta-feira após um surto de COVID-19 entre estivadores que reduziu significativamente as operações, de acordo com um funcionário da gigante da navegação AP Møller – Maersk.
Mas os remetentes não devem esperar que as cadeias de suprimentos sejam reparadas imediatamente. Embora as autoridades de Yantian acreditem que podem eliminar o acúmulo de contêineres empilhados em algumas semanas, o acúmulo de carregamentos empilhados em fábricas e depósitos em outras partes da região de Shenzhen levará pelo menos um mês para ser liberado, Akhil Nair, vice-presidente da transportadora global gestão e estratégia oceânica para SEKO Logistics, disse durante uma coletiva de imprensa na semana passada.
“O acúmulo de pedidos está afetando fisicamente a produção nas fábricas porque elas simplesmente não têm espaço de armazenamento para armazenar produtos acabados que não podem ser despachados no prazo. Quase todo despachante ou provedor de logística que tem uma instalação em qualquer porto marítimo importante está sendo utilizado para armazenamento temporário ”, disse ele.
A Yantian International Container Terminals começou na quinta-feira a aceitar navios em todos os 11 berços, após operar o porto com 30% da produtividade normal desde a terceira semana de maio. No início deste mês, os navios estavam esperando até duas semanas por um cais.
Autoridades portuárias disseram que o número de contêineres carregados com permissão para entrar no porto via caminhão aumentará para 9.000 por dia após restringir os movimentos para cerca de 4.000 a 5.000 contêineres. Em um esforço para mover a carga que permanece nas docas primeiro, eles estão colocando uma janela de sete dias na nova carga que entra no portão com base no tempo estimado de chegada de um navio reservado.
“Não há atrasos de navios agora, não há mais espera na âncora. A disponibilidade do cais é de 100% ”, disse o porta-voz da Maersk, Thomas Boyd, por e-mail.
A reabertura de Yantian também está reduzindo o tempo de espera nos portos próximos de Shekou e Nansha, que estavam lidando com grande parte do transbordamento do navio durante o mês passado.
A desaceleração da produtividade teve um grande impacto no transporte global de cargas. O sistema já estava se esforçando para acompanhar um aumento prolongado na demanda, que se chocava com os limites de infraestrutura, equipamentos e mão de obra que deixaram os portos sobrecarregados e atrasaram os navios, o que elevou fortemente as taxas de frete.
Centenas de navios deixaram os portos do Sul da China para evitar a espera na âncora de sete dias ou mais por uma vaga de estacionamento. Em meados de junho, havia um acúmulo estimado de 160.000 contêineres, ou cerca de 320.000 unidades equivalentes de vinte pés, disse Nair. Em média, cerca de 15% a 20% dos contêineres estão sendo transferidos para uma navegação futura porque as transportadoras estão com excesso de reservas e estão priorizando o frete com base na lucratividade ou em considerações operacionais.
Executivos de navegação na Flexport, um despachante de carga de rápido crescimento com sede em San Francisco, disseram em uma apresentação na semana passada que o tempo de envio mais que dobrou este ano. O tempo de trânsito para um movimento intermodal de Xangai para Chicago via portos do sul da Califórnia, que normalmente leva 35 dias, agora é de 74 dias.
Especialistas em transporte marítimo dizem que a cascata de frete liberado de Yantian em breve aumentará o congestionamento dos portos e atrasos de navios nos principais portos do mundo, inclusive nos EUA.
As transportadoras estão agora redirecionando os navios de volta e retomando as escalas no sul da China, disse Nair. Os navios que vierem buscar cargas de exportação provavelmente terão prioridade sobre os navios com contêineres vazios para descarregar, para que os terminais possam reduzir a densidade de contêineres em seus pátios, acrescentou.
As restrições de transporte no sul da China não diminuíram, com os motoristas ainda obrigados a fazer os testes de COVID se estiverem trazendo contêineres de outras províncias. O porto de Shekou, por exemplo, não aceita motoristas que já tenham estado em Nanshan. Alguns terminais na área da Baía de Dachang dizem que os motoristas precisam ter um registro de Shenzhen em sua placa e que eles vão segurar os motoristas por 48 horas até que os resultados dos testes sejam recebidos.
O congestionamento volta para as fábricas
Enquanto os navios empilhados em mar aberto esperando para entrar nos portos têm ganhado a atenção da mídia, o congestionamento fora da visão do público está se movendo dos portos para o chão de fábrica.
Os fabricantes na Ásia estão operando a todo vapor, à medida que as economias continuam a reabrir após a pandemia e os consumidores, cheios de economias durante a pandemia, migram para fazer compras no conforto de suas casas. Depois de esbanjar em equipamentos de ginástica, dispositivos eletrônicos, banheiras de hidromassagem e outros itens para recreação em casa e escritórios, os clientes estão comprando maquiagem, roupas e bagagem – coisas que melhoram sua aparência em público ou sua experiência de viagem. Enquanto isso, as empresas estão aumentando as compras de computadores e máquinas.
Os produtos estão sendo vendidos tão rápido, em muitos casos, que as empresas não puderam reabastecer as prateleiras depois que os estoques se esgotaram no ano passado e enfrentam grandes pedidos em carteira.
Uma marca de móveis, por exemplo, esgotou o estoque e não pode obter substituições antes de agosto, disse Brian Bourke, diretor de crescimento da SEKO, em uma entrevista durante a primavera. Outro cliente esgotou seu produto de condicionamento físico mais vendido.
101 Mobility, que fornece soluções de acesso doméstico para pessoas com deficiência, viu os prazos de entrega para obter rampas e outros suprimentos irem de vários dias a várias semanas, com uma fábrica dizendo que pode levar de três a quatro meses para atender aos pedidos, Preston Holland, um gerente de desenvolvimento de negócios, disse na edição de sexta-feira de “What the Truck?”
A SEKO Logistics tem três depósitos em Shenzhen que estão completamente cheios de produtos que deveriam ser armazenados por um curto período, mas estão lá há meses, disse Nair.
Varejistas e outros importadores dos EUA “querem que seus pedidos de compra continuem a ser fabricados e os fornecedores ameaçam interromper a produção se não moverem a carga para fora de suas instalações. Isso está levando ao aumento da demanda por espaço de armazenamento, particularmente espaço de armazenamento alfandegado ”, disse Nair.
A SEKO Logistics está aconselhando os clientes a puxar o gatilho e executar pedidos de compra agora para as mercadorias de que precisam no final deste ano, porque os atrasos na cadeia de suprimentos combinados com fábricas em atraso significam que os prazos de entrega podem ser de seis meses ou mais em comparação com três meses antes da pandemia.
“Há muitos riscos por aí. Mas parece que o maior risco é não ter estoque para vender ”, disse Bourke.
Fonte: Freight Waves